BMW lanza la flota piloto iX5 Hydrogen

BMW Group presentó los primeros vehículos BMW iX5 de hidrógeno de una flota piloto que entrará en servicio este año. La flota de menos de 100 vehículos se utilizará a nivel internacional con fines de demostración y prueba para diversos grupos objetivo. Por lo tanto, esta experiencia de conducción activa será la primera oportunidad para que las personas que no participan en el proceso de desarrollo obtengan una impresión directa de lo que el BMW iX5 Hydrogen tiene para ofrecer.

El hidrógeno es una fuente de energía versátil que desempeña un papel clave en el proceso de transición energética y, por tanto, en la protección del clima. Después de todo, es una de las formas más eficientes de almacenar y transportar energías renovables. Deberíamos utilizar este potencial para acelerar también la transformación del sector de la movilidad. El hidrógeno es la pieza que falta en el rompecabezas de la movilidad libre de emisiones. Una tecnología por sí sola no será suficiente para permitir una movilidad climáticamente neutra en todo el mundo.

El BMW iX5 Hydrogen, desarrollado sobre la base del actual BMW X5, se presentó por primera vez como concepto en la feria IAA de 2019. Luego, los prototipos iniciales estuvieron disponibles en la IAA Mobility 2021 para que los visitantes los experimentaran en acción como vehículos lanzadera. (Publicación anterior).

El Grupo BMW avanza sistemáticamente en el desarrollo de la tecnología de pilas de combustible de hidrógeno como opción adicional para una movilidad individual libre de emisiones en el futuro. El Grupo BMW produce los sistemas de pila de combustible para la flota piloto en su centro de competencia interno para hidrógeno en Munich. Esta tecnología es uno de los elementos centrales del BMW iX5 Hydrogen y genera una alta potencia continua de 125 kW/170 CV. El Grupo BMW adquiere las pilas de combustible individuales de Toyota Motor Corporation.

Además de los equivalentes tecnológicos de las características que se encuentran en los motores de combustión, como refrigeradores de aire de carga, filtros de aire, unidades de control y sensores, el Grupo BMW también desarrolló componentes especiales de hidrógeno para su nuevo sistema de pila de combustible. Entre ellos se encuentran, por ejemplo, el compresor de alta velocidad con turbina y la bomba de refrigerante de alto voltaje.

Los sistemas de pilas de combustible se fabrican en dos pasos principales, basados ​​en las pilas de combustible individuales. Las celdas se ensamblan primero en una pila de celdas de combustible. El siguiente paso consiste en instalar todos los demás componentes para producir un sistema de pila de combustible completo.

El apilamiento de las pilas de combustible es en gran medida un proceso totalmente automatizado. Una vez comprobado que los distintos componentes no presentan daños, la pila se comprime con una máquina con una fuerza de cinco toneladas y se coloca en una carcasa. La carcasa de la chimenea se fabrica en la fundición de metales ligeros de la planta del Grupo BMW en Landshut mediante la técnica de fundición en arena.

Para ello, se vierte aluminio fundido en un molde elaborado a partir de arena compactada mezclada con resina en un proceso especialmente diseñado para este vehículo de pequeña serie.

La placa de presión, que suministra hidrógeno y oxígeno a la pila de combustible, está hecha de piezas fundidas de plástico y de aleaciones ligeras, también de la planta de Landshut. La placa de presión forma un sello hermético al agua y al gas alrededor de la carcasa de la pila.

El montaje final de las pilas de pilas de combustible incluye una prueba de voltaje junto con pruebas exhaustivas de la reacción química dentro de las pilas. Finalmente, todos los diferentes componentes se ensamblan en el área de ensamblaje para producir el sistema completo.

Durante esta etapa de montaje del sistema, se montan otros componentes, como el compresor, el ánodo y el cátodo del sistema de pila de combustible, la bomba de refrigerante de alto voltaje y el mazo de cables.

En combinación con una unidad motriz altamente integrada que utiliza la tecnología BMW eDrive de quinta generación (el motor eléctrico, la transmisión y la electrónica de potencia están agrupados en una carcasa compacta) en el eje trasero y una batería con tecnología de iones de litio desarrollada especialmente para este vehículo. , el sistema de propulsión canaliza una potencia máxima de 295 kW / 401 CV hacia la carretera. En las fases de inercia y frenado, el motor también sirve como generador y devuelve energía a una batería eléctrica.

El hidrógeno necesario para alimentar la pila de combustible se almacena en dos depósitos de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) de 700 bar. En conjunto, contienen casi seis kilogramos de hidrógeno, suficiente para darle al BMW iX5 Hydrogen una autonomía de 504 km (313 millas) en el ciclo WLTP. Llenar los depósitos de hidrógeno sólo lleva entre tres y cuatro minutos.

Resumen de los datos técnicos, prestaciones, consumo de combustible y autonomía del BMW iX5 Hydrogen:

Potencia máxima del sistema de propulsión total: 295 kW/401 hp

Potencia eléctrica continua del sistema de pila de combustible: 125 kW/170 CV

Potencia máxima de la batería (tecnología de iones de litio): 170 kW/231 CV

Potencia máxima del motor eléctrico altamente integrado: 295 kW/401 CV

Capacidad de los depósitos de hidrógeno: 6 kg de hidrógeno (gaseoso)

Aceleración 0-100 km/h (62 mph) < 6 s

Velocidad máxima: > 180 km/h (112 mph)

Consumo de hidrógeno en ciclo WLTP: 1,19 kg/100 km

Autonomía en ciclo WLTP: 504 km (313 millas)

El BMW iX5 Hydrogen se está construyendo en la planta piloto del Grupo BMW en su Centro de Investigación e Innovación (FIZ) en Munich. Esta es la interfaz entre el desarrollo y la producción donde se fabrica por primera vez cada nuevo modelo de las marcas de la empresa. Allí trabajan unas 900 personas en los sectores de carrocería, montaje, construcción de modelos, construcción de vehículos conceptuales y fabricación aditiva.

El Grupo BMW vendió más de 215.000 vehículos totalmente eléctricos en todo el mundo en 2022, lo que representa un aumento respecto al año anterior de casi el 108%. Los vehículos totalmente eléctricos representaron poco menos del 9% del volumen total de ventas el año pasado, y se prevé que esta proporción aumente al 15% en 2023. Para 2030 a más tardar, BMW Group busca alcanzar una situación en la que los vehículos totalmente eléctricos reclamen una más del 50% de sus ventas totales.

El Grupo BMW considera expresamente la tecnología FCEV como una posible incorporación a la tecnología de propulsión utilizada por los vehículos eléctricos de batería.

Según un informe de la Agencia Internacional de Energía (AIE), el hidrógeno ofrece un potencial considerable como fuente de energía futura en relación con las actividades de transición energética global. Gracias a sus capacidades de almacenamiento y transporte, el hidrógeno se puede utilizar para una amplia variedad de aplicaciones.

Por lo tanto, la mayoría de los países industrializados están adoptando estrategias de hidrógeno y respaldándolas con hojas de ruta y proyectos concretos. En el sector del transporte, el hidrógeno puede convertirse, junto con la movilidad eléctrica con baterías, en una opción tecnológica adicional para configurar una movilidad individual sostenible a largo plazo.

Sin embargo, esto dependerá de la producción competitiva de cantidades suficientes de hidrógeno a partir de energía verde, así como de la ampliación de la correspondiente infraestructura de llenado, algo que ya se está intentando intensamente en muchos países.

BMW Group da la bienvenida y apoya las actividades para promover la innovación en Alemania y Europa que ayudarán a construir una economía del hidrógeno y acelerar la producción de hidrógeno verde. Entre ellos se incluyen específicamente los proyectos de hidrógeno a gran escala clasificados como Proyectos Importantes de Interés Común Europeo (IPCEI).

Los proyectos que componen esta iniciativa de la Unión Europea, apoyada en Alemania por el Ministerio Federal de Asuntos Económicos y el Ministerio Federal de Transporte, abarcan toda la cadena de valor, desde la producción de hidrógeno hasta el transporte y las aplicaciones en la industria.

Publicado el 28 de febrero de 2023 en Pilas de combustible, Hidrógeno, Antecedentes del mercado, Fabricantes de vehículos | Enlace permanente | Comentarios (12)