Vitesco agrega la opción de accionamiento síncrono excitado por separado para el EMR4

Vitesco Technologies agregó una opción adicional a la cuarta generación de su plataforma de transmisión de eje eléctrico EMR4 totalmente integrada: un nuevo rotor sin imanes permanentes forma el corazón de una máquina eléctrica síncrona excitada externamente que no requiere materiales de tierras raras.

Vitesco presentó el EMR4 (Reductor de motor electrónico) en julio de 2021. Dependiendo de los requisitos del cliente, el EMR4 puede diseñarse como una máquina síncrona de excitación permanente y cubrir el espectro de potencia de 80 a 230 kW. En comparación con el EMR3, se supone que es un 25 por ciento más ligero con la misma potencia.

En el Simposio del motor de Viena de 2023, el proveedor mostró otra variante en la que el rotor PSM con imanes permanentes se sustituye por un nuevo rotor con electroimanes: la EMR4 se convierte así en una EESM o máquina síncrona con excitación externa. Según el anuncio de Vitesco, esto reduce los costes del rotor y también elimina "la mochila de CO2 para la extracción y procesamiento de minerales".

Hasta ahora se consideraba que los motores eléctricos de excitación permanente eran más fáciles de fabricar que las máquinas de excitación externa; como los PSM también son más eficientes que los motores asíncronos, por ejemplo, ahora se utilizan ampliamente en los coches eléctricos. Según Vitesco, ahora se han superado "obstáculos decisivos en el diseño de máquinas con excitación independiente". Por un lado, consiguieron la misma clase de potencia para ambas tecnologías "con cambios de diseño específicos", por lo que ambas opciones pueden utilizar el mismo espacio de instalación.

El rotor EESM, cuyas bobinas tienen una “sofisticada tecnología de bobinado”, debería convertirse así en una opción económica. Sus ventajas deberían poder demostrar sobre todo con motores eléctricos más potentes, ya que cuando se requiere mayor potencia es necesario instalar más imanes en un PSM, lo que también aumenta, por ejemplo, la masa del rotor y su precio. “Por supuesto, la opción EESM requiere un módulo adicional en el inversor para controlar las bobinas. Sin embargo, estamos muy cerca de una solución EESM plug-and-play”, afirma Gerd Rösel, jefe de innovación de la división de Soluciones de Electrificación de Vitesco Technologies.

Además del ahorro de costes de los imanes permanentes, una mayor seguridad de suministro y una mayor sostenibilidad, este tipo de máquina tiene otras ventajas: “Cuando el vehículo circula de forma que ahorra energía, la máquina con excitación externa ahorra un vatio-hora de electricidad. por kilómetro, ya que no hay ningún campo magnético permanente que frene el rotor", continúa Rösel, "lo que reduce la necesidad de potencia del accionamiento hasta en un cinco por ciento y sin embrague desconectador mecánico".

"Los mejores resultados en materia de sostenibilidad y eficiencia de los coches eléctricos se lograrán si la propulsión del vehículo se adapta de forma óptima al escenario específico", afirma Thomas Stierle, director de la división de Soluciones de Electrificación de Vitesco Technologies. “El rotor excitado externamente sin imanes permanentes es una opción especialmente sostenible para nuestros clientes. Cuanto mayores son los requisitos de rendimiento del variador, más atractiva económicamente se vuelve la tecnología EESM”.

vitesco-technologies.com

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