La FAA exigirá inspección de algunos motores Pratt & Whitney GTF

La FAA ha presentado una directiva de aeronavegabilidad de emergencia para los controvertidos motores turbofan con engranajes (GTF) de Pratt & Whitney.

La Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos ha emitido una directiva de aeronavegabilidad de emergencia que es provisional y requiere que los operadores de motores de los turbofan con engranajes Pratt & Whitney PW1100G-JM y PW1400G-JM realicen una inspección por ultrasonido de la primera y segunda etapa de los motores. -centros de escenario. La preocupación es que si los bujes están agrietados, el motor podría desmoronarse en vuelo.

Según la FAA, la última directiva de aeronavegabilidad se activó cuando el 24 de diciembre de 2022, un Airbus A320neo propulsado por motores PW1127GA-JM -miembro de la familia de motores PW1100G-JM- tuvo un despegue abortado debido a una alta presión. Separación del rotor de paletas integrales de séptima etapa del compresor (HPC) (IBR-7) donde la paleta del ventilador se desprendió de las bisagras.

No queremos que las aspas del ventilador queden sueltas en un motor turbofan caliente y en rotación. O, como lo expresó la FAA en la directiva de aeronavegabilidad;

Esta condición, si no se aborda, podría provocar una falla no contenida del disco, liberación de desechos de alta energía, daños al motor, daños al avión y pérdida del avión. La FAA emite este AD para abordar las condiciones inseguras de estos productos.

Como tal, la FAA ordenó una inspección de las turbinas de alta presión (HPT) de primera y segunda etapa. La orden está bien amparada por la autorización de la FAA para regular la seguridad de la aviación en Estados Unidos.

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En la directiva de aeronavegabilidad de la FAA, la FAA estimó que sólo 20 motores de aviones registrados en EE. UU. se verían afectados y, según la base de datos ch-aviation.com, parece que esos aviones afectados, registrados en EE. UU., pertenecen a la flota de Spirit Airlines. Según la directiva de aeronavegabilidad, la FAA también estimó que el costo en tiempo será de 100 horas de trabajo para realizar las inspecciones por ultrasonido y un costo financiero de 170.000 dólares por etapa para un costo financiero total de 340.000 dólares por motor.

Si es necesario reemplazar los cubos de la primera o segunda etapa, el costo por pieza será de $171 000 adicionales por una hora. La FAA supone que todos los costos laborales son de $85 por hora.

Todo esto se suma a las preocupaciones del CEO de Spirit, Ted Christie, donde el CEO Christie fumigó en la llamada de resultados del segundo trimestre.

"Este nuevo problema es otro acontecimiento frustrante y decepcionante".

Ya siete de los A320neos de Spirit Airlines están en tierra después del fin de semana del Día del Trabajo hasta fin de año. Sin embargo, las inspecciones normalmente duran sólo ocho semanas o alrededor de dos meses, por lo que el avión puede estar en condiciones de volar antes de finales de 2023.

Además, según un informe de Reuters del 18 de agosto, sólo 202 motores o 101 aviones en todo el mundo necesitarían dichas inspecciones. Lo más probable es que esos aviones fuera de Estados Unidos pertenezcan a las flotas de Air New Zealand y Wizz Air, además posiblemente de IndiGo de la India.

Los motores turbofan con engranajes de la familia Airbus A320neo ya han recibido directivas de aeronavegabilidad anteriormente. Tal fue el caso de los motores CFM que tenían problemas HPT similares. CFM es una asociación entre General Electric Aerospace y Safran Aircraft Engines.

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También hay problemas continuos con todos los turboventiladores con engranajes Pratt & Whitney. Aunque los GTF reducen la necesidad de combustible para aviones por viaje en un 20%, los motores deben estar en condiciones de volar.

Además, la directiva de aeronavegabilidad de la FAA es sólo el comienzo de los esfuerzos para rectificar los problemas. El 26 de julio, Pratt & Whitney anunció que alrededor de 1.200 de los 3.000 motores Geared Turbofan (GTF) de la compañía tendrían que ser retirados del mercado para una mayor inspección de grietas microscópicas causadas debido a una rara condición en el metal en polvo utilizado para fabricar los motores de alta velocidad. discos de turbina de presión.

La familia de motores Pratt & Whitney PW-1100G-JM son motores turbofan con engranajes. Según el folleto del fabricante, los motores turbofan con engranajes reducen el consumo de combustible, el ruido y las emisiones, cuestiones todas ellas que preocupan a las aerolíneas en los aeropuertos. Finalmente, los motores han sido probados para funcionar con combustible de aviación (SAF) 100% sostenible.

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Fuentes: ch-aviation.com, Directiva de aeronavegabilidad de la FAA, Pratt & Whitney, Reuters

Periodista: Cuando no lee ni escribe sobre aviación, Joe la fotografía. A Joe le encanta educar al público sobre la aviación y generar entusiasmo en torno a volar mientras apoya a todos aquellos que trabajan en la aviación. Con sede en el condado de Skagit, Estados Unidos