He aquí por qué Mazda decidió originalmente descontinuar su motor rotativo

El motor rotativo era un comodín entre otros motores de combustión interna y los entusiastas de los automóviles lo amaban. He aquí por qué ya no podemos tenerlo.

En la historia de la fabricación de automóviles, algunas empresas intentaron seguir el juego según sus propias reglas.mazda, con su icónica rotonda Wankel, fue uno de los pocos que alcanzó la cima después de nadar contra la corriente, tal como la conocemos hoy, solo por un corto tiempo.

El rotativo Mazda es un motor Wankel, que es un tipo de motor de combustión interna. El motor rotativo Wankel tiene tres partes principales. Un rotor triangular, un eje excéntrico y una carcasa de forma ovalada.

A diferencia de los motores de pistón convencionales, que se mueven linealmente, el motor rotativo tiene un movimiento giratorio, razón por la cual se le llama "rotativo". Este diseño de motor icónico entregó potencia a algunos de los autos más famosos de la historia, incluidos el legendario Mazda RX-7 y el 787b.

A pesar de la popularidad de los motores rotativos, Mazda suspendió el último automóvil con propulsión rotativa en 2012. Esta decisión generó muchas preguntas entre los amantes de los rotativos, y es esencial saber por qué Mazda tomó esta decisión. Sin más preámbulos, echemos un vistazo rápido a la historia del extraordinario motor rotativo de Mazda.

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La mayoría de los automóviles fabricados hoy en día todavía utilizan el concepto de motores Otto, inventados en 1861. El mismo tipo de motor que Karl Benz usó en el primer automóvil de producción en 1886. Pero a principios del siglo XX, un joven inventor llamado Felix Wankel inventó un nuevo tipo. de motor de combustión interna que podría producir más de lo que podría hacer un motor Otto.

El motor rotativo Wankel era más ligero, más pequeño, más sencillo y más barato de fabricar, y podía generar más potencia y entregarla con mayor suavidad. Sobre el papel, el motor rotativo Wankel tenía una ventaja significativa sobre los motores Otto y el futuro parecía prometedor para él.

Muchas empresas, como General Motors y Mercedes-Benz, se apresuraron a proponer el derecho a utilizar el rotativo Wankel en sus vehículos. Sin embargo, debido a la baja eficiencia del combustible y la escasa confiabilidad, la mayoría de las empresas abandonaron los proyectos de desarrollo de motores rotativos.

Mientras tanto, un pequeño fabricante de automóviles japonés llamado Mazda tenía otras ideas. Mazda abrió un departamento de investigación en 1963. Varios años más tarde, en 1968, Mazda lanzó el Cosmo Sport. Un pequeño cupé con un estilo futurista propulsado por un motor de doble rotor.

El Cosmo Sport fue un éxito mundial y animó a Mazda a instalar su motor rotativo en otras berlinas y deportivos.

Con la crisis mundial del petróleo de los años 70, los pequeños automóviles japoneses ganaron popularidad y Mazda vendió sus vehículos con motor rotativo en todo el mundo. Mazda siguió trabajando en sus motores rotativos para hacerlos más fiables y eficientes que nunca. La empresa creció y vendió muchos coches en Europa y América del Norte.

Después de años de desarrollar el motor rotativo, Mazda lanzó la tercera generación del RX-7 en 1992. Impulsado por un motor 13b-REW biturbo, el RX-7 podía generar 252 hp. La tercera generación del RX-7 superó a sus rivales y logró un éxito que ningún otro automóvil con propulsión rotativa pudo repetir.

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Aunque Rotary produce cifras saludables, nunca llegó a ser un motor saludable debido a fallas de diseño específicas. Los motores rotativos tienen una baja eficiencia térmica, lo que genera altas emisiones y consumo de combustible.

Además de consumir mucha gasolina, los rotativos queman naturalmente su aceite lubricante, lo que aumenta aún más las emisiones. Si estos problemas no son un factor decisivo para usted, Rotary también tiene problemas de longevidad.

Otro factor crítico en la decisión de Mazda fue el coste de producción. Los motores rotativos requieren un mayor nivel de experiencia para ensamblarse, lo que genera mayores costos de producción. Además, Mazda solo usaba Rotary en modelos deportivos, aunque seguía produciendo motores de pistón para otros vehículos que fabricaba.

Descontinuar los motores rotativos fue una decisión comprensible, ya que es extremadamente difícil seguir usando estos motores en los automóviles modernos. Los motores rotativos carecen de la eficiencia de combustible y las emisiones de los motores convencionales, y su mayor costo de mantenimiento puede convertirlos en una elección difícil para los consumidores. Sin embargo, el legado del motor rotativo permanece y los entusiastas de los automóviles lo recordaremos.

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Mazda devolvió el icónico motor rotativo a sus automóviles. Pero no se emocione demasiado pronto porque es un extensor de rango de un solo rotor de 830 cc y 74 hp. El coche que acoge este nuevo motor rotativo es el Mazda MX-30 Skyactiv R-EV, una variante híbrida del MX-30 de Mazda que debutó en 2022.

El modelo MX-30 totalmente eléctrico tiene una autonomía de sólo 100 millas, lo que lo convierte en una elección difícil en el mercado. Agregar un extensor de rango giratorio al MX-30 es la solución de Mazda para ese problema. Al reducir la capacidad de la batería a la mitad y agregar un extensor de alcance con una capacidad de combustible de 50 litros, el MX-30 ahora proporciona 372 millas de alcance híbrido.

Aunque esto no es exactamente lo que esperábamos, es lo que tiene sentido que produzca una gran empresa cuando los crossovers tienen la mayor demanda.

Hamed es estudiante de literatura, escritor, músico y entusiasta de los automóviles. Sus temas favoritos para escribir son los automóviles, la tecnología y los juegos. Cuando no está escribiendo, toca música o la escucha.