Cómo el medio

Si bien algunos fanáticos de los engranajes podrían pensar que el nuevo Stingray es el primer Corvette con motor central, retroceder en la historia muestra que eso está lejos de ser el caso.

El Corvette es un ícono estadounidense con una historia rica e ilustre, profundamente arraigada en la cultura automovilística estadounidense. Lo hace siguiendo una receta simple de motor en la parte delantera, dos asientos en el medio y unas gruesas ruedas motrices en la parte trasera; para muchos, esa es la receta que hace de este un producto tan formidable.coche deportivo.

un nuevoChevrolet Corbeta se anunció hace apenas unos años, lo que cambió un poco las cosas al montar el motor en la mitad. Los diseñadores dirán que esto lo convierte en un automóvil con un manejo más dulce y más decidido, aunque algunos fanáticos acérrimos tienen dificultades para aceptar el cambio.

Sin embargo, esta no fue la primera vez que Chevrolet intentó colocar el motor en el medio, así que exploremos algunos intentos anteriores, mientras echamos un vistazo a los motores propuestos en estos Corvettes de motor central.

Recopilamos datos de fuentes como Chevrolet y Corvsport para brindarle estos 10 datos interesantes sobre la historia de los Corvettes con motor central.

El CERV-I de 1959, que se parecía más a un juguete antiguo de Hot Wheels que a un Chevrolet Corvette, era un prototipo de desarrollo que Chevrolet utilizó con fines de investigación. El diseño monoplaza de ruedas abiertas garantizaba que este prototipo fuera sensacionalmente rápido, gracias a un peso impresionante de apenas 1.600 libras.

No satisfechos con ahorrar peso sólo en el diseño y fabricación de la carrocería, se intentó ahorrar peso en el propio motor. Esto se logró fundiendo el bloque del motor en aluminio, además de otros componentes, como la bomba de agua, las culatas y el motor de arranque.

El resultado fue una reducción de 175 libras de peso con respecto al V8 estándar de 283 ci, lo que dio lugar a un rendimiento increíble del monoplaza, que Chevrolet deseaba demostrar con numerosas salidas públicas en lugares como Pikes Peak y el Gran Premio de Estados Unidos. .

Fabricante

chevrolet

Años del modelo

1959

Configuración

V8

Desplazamiento

4,6 litros

Fuerza

Aprox. 350 caballos de fuerza

Esfuerzo de torsión

Aprox. 350 - 400 libras-pie

Combustible

Gasolina

Aplicaciones destacadas

El CERV-I de 1959

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Cinco años después, el siguiente prototipo iba a ser un coche de carreras estilo Le Mans, todavía con un V8 montado en el centro. Esta vez se planeó producir un total de 6 unidades, la idea era que el CERV-II pudiera ingresar a clases de carreras que permitieran autos experimentales. Desafortunadamente, el proyecto fue cancelado después de que solo se hubiera producido un ejemplar.

La potencia se incrementó significativamente para este auto experimental, lo que habría sido necesario para competir con Lola, Ferrari y Ford en la pista. En las pruebas, este motor demostró ser fenomenal, impulsando al corredor especialista desde parado hasta 60 mph en aproximadamente 3 segundos. Un sistema de inyección Hilborn entregó el combustible de manera eficiente, lo que permitió una mayor confiabilidad para las carreras de resistencia.

Un capítulo apasionante de la historia del Corvette, aunque el CERV-II nunca alcanzó todo su potencial, los coleccionistas lo anhelan y pagarán precios extraordinarios para tenerlo en su colección.

Fabricante

chevrolet

Años del modelo

1964

Configuración

V8

Desplazamiento

7,0 litros

Fuerza

Aprox. 500 caballos de fuerza

Esfuerzo de torsión

Aprox. 450 libras-pie

Combustible

Gasolina

Aplicaciones destacadas

El CERV-II de 1964

Diseñado por Bill Mitchell y diseñado por Zora Arkus-Duntov (Duntov también es la fuerza impulsora detrás de los autos CERV antes mencionados, y a menudo se lo conoce como el Padrino o Corvette), este magnífico auto de exhibición fue otro intento de producir un Corvette con motor central. , aunque esta vez el principal objetivo era llegar a producción.

El auto debutó al mismo tiempo que el Corvette de tercera generación, que por supuesto tenía un motor V8 similar, solo montado en la parte delantera, mientras que el XP-880 presentaba un 427 V8 montado en el medio. Aunque ambos autos tenían dimensiones muy similares, el auto de exhibición que vemos aquí logró inclinar la balanza 300 libras más liviano.

Fabricante

chevrolet

Años del modelo

1968

Configuración

V8

Desplazamiento

7,0 litros

Fuerza

Aprox. 400 caballos de fuerza

Esfuerzo de torsión

Aprox. 375 libras-pie

Combustible

Gasolina

Aplicaciones destacadas

El XP-880 Astro-II de 1968

Sin embargo, Duntov no iba a ser derrotado, y después de que sus planes XP-880 fueran rechazados, volvió directamente a trabajar y produjo esto: el sorprendente XP-882. Sin embargo, un tipo que sonaba familiar llamado John DeLorean intentó poner fin a esto, sin embargo, Duntov logró colarlo en el Salón del Automóvil de Nueva York de 1970.

No hace falta decir que el sorprendente y decidido XP-882 recibió una muy cálida bienvenida tanto de la prensa como del público, por lo que DeLorean se vio obligado a invertir dinero en desarrollar más el concepto. Lamentablemente para Duntov, se vio sofocado nuevamente, ya que la crisis del petróleo detuvo cualquier plan de desarrollo de un nuevo Corvette con motor central, lo que explica en cierta medida por qué el C3 tuvo un período de producción tan prolongado.

Fabricante

chevrolet

Años del modelo

1970

Configuración

V8

Desplazamiento

6,6 litros

Fuerza

330 caballos de fuerza

Esfuerzo de torsión

410 libras-pie

Combustible

Gasolina

Aplicaciones destacadas

El XP-882 de 1970

Sin embargo, antes de eso, se idearon planes para transformar el estilo del XP-882 anterior, para darle una apariencia más elegante y europea, que se estaba volviendo furor. Si bien esto parecía espectacular, el peso añadido en realidad obstaculizó el rendimiento.

La respuesta fue simple: ¡constrúyelo de nuevo exactamente igual, pero esta vez en aluminio! El resultado fue exactamente el esperado: este Corvette de aluminio Reynolds ahorró 450 libras de peso. De esta manera, el Corvette con motor central no sólo parecería un automóvil deportivo europeo, sino que una carrocería liviana y un motor V8 de 6.6 litros garantizaban que también funcionara como tal.

Fabricante

chevrolet

Años del modelo

1973

Configuración

V8

Desplazamiento

6,6 litros

Fuerza

330 caballos de fuerza

Esfuerzo de torsión

410 libras-pie

Combustible

Gasolina

Aplicaciones destacadas

El Corvette de aluminio Reynolds de 1973

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No era sólo Duntov quien tenía planes de reimaginar el Corvette, como lo demostrará ahora este prototipo. Las proporciones más pequeñas se reconocieron inmediatamente, y eso se debe a que este XP-897 GT se construyó sobre un chasis Porsche 914 modificado. Si cree que esto es inusual, espere hasta saber qué motor estaba equipado.

Así es, un motor de dos rotores de 180 caballos de fuerza fue el motor elegido, totalmente en contra de lo que constituye un Corvette. Más tarde, ganando el apodo de 'Corvette de dos rotores', este auto deportivo futurista realmente desafió el concepto de lo que podría ser el auto deportivo favorito de Estados Unidos. Si bien claramente no dio la nota correcta entonces, nos alegra que se haya guardado y todavía se muestre hoy en espectáculos en todo el país.

Fabricante

chevrolet

Años del modelo

1973

Configuración

Dos rotores

Desplazamiento

4,3 litros

Fuerza

180 caballos de fuerza

Esfuerzo de torsión

Desconocido

Combustible

Gasolina

Aplicaciones destacadas

El CP-897 GT de 1973

Bill Mitchell tenía debilidad por el motor de rotor y gastó una fortuna considerable en desarrollarlo aún más, antes de construir un Corvette de cuatro rotores que guardó durante algunos años. Cuando Bill se dio cuenta de que la tecnología del rotor no iba a despegar, dejó caer un V8 antiguo debajo del capó y reveló el Aerovette.

Finalmente, parecía que tanto Duntov como Mitchell iban a ver cómo su arduo trabajo llegaba a las fábricas, ya que Aerovette recibió una reacción tan prometedora por parte de la prensa y el público. Desafortunadamente, sin embargo, ambos pioneros del Corvette con motor central abandonaron GM antes de que esta visión se hiciera realidad y, como resultado de que el V8 Aerovette perdiera su entusiasmo e influencia, se abandonó para dar paso al C4 que conocemos y amamos hoy.

Fabricante

chevrolet

Años del modelo

1977

Configuración

V8

Desplazamiento

6,6 litros

Fuerza

330 caballos de fuerza

Esfuerzo de torsión

410 libras-pie

Combustible

Gasolina

Aplicaciones destacadas

La Aerovetta de 1977

Pasaría casi una década antes de que volviéramos a ver otro showcar con motor central, y esta vez adoptaría un enfoque totalmente diferente. Este concepto sorprendente y futurista es el showcar de Indy, que realmente capturó la admiración y la atención de cualquiera que tuvo la suerte de verlo, en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 1986.

Tampoco nos sorprende, ya que el showcar utilizó el Indy V8 de 600 caballos de fuerza, ¡lo que habría brindado un rendimiento mundial! Tras una recepción tan positiva, se desarrollaron dos prototipos funcionales más para mostrar cómo podría verse un modelo de producción.

Lamentablemente, el impresionante motor había sido cambiado por un 350 V8 mucho más mundano, ya que el motor Indy se consideraba demasiado poco confiable y muy nervioso para un esfuerzo de producción convencional. Naturalmente, entonces, el interés disminuyó y también el proyecto, dejando que el concepto de Indy se retirara a una vida de museo.

Fabricante

chevrolet

Años del modelo

1986

Configuración

V8 biturbo

Desplazamiento

2,65 litros

Fuerza

600 caballos de fuerza

Esfuerzo de torsión

Desconocido

Combustible

Gasolina

Aplicaciones destacadas

El concepto Chevrolet Corvette Indy de 1986

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A medida que entramos en la década de 1990, el mundo de los superdeportivos estaba entrando rápidamente en el reino de los hiperdeportivos, con modelos como el XJ220 de Jaguar, el McLaren F1 y el regreso de Bugatti con su EB1100 a la vuelta de la esquina. Deseoso de no verse eclipsado por sus homólogos europeos, Chevrolet decidió construir el CERV-III como último esfuerzo para demostrar que todavía pueden desempeñarse en el extremo superior de la producción de superdeportivos.

Esencialmente una evolución del showcar de Indy, este nuevo concepto era más fácil de usar, con una altura de manejo ligeramente mayor y un asiento para el pasajero. El motor Indy también se cambió por una unidad supuestamente más apta para circular, en forma de un Lotus V8 biturbo. También se utilizó mucha fibra de carbono, lo que convirtió al CERV-III en un verdadero éxito en el mundo, en el nivel más elitista de producción de automóviles.

Lamentablemente, la historia termina ahí con el CERV-III, ya que fue diseñado simplemente para ser un vehículo de investigación. Siempre nos preguntaremos si este Corvette podría haber enarbolado la bandera entre grandes como el McLaren F1 y el Ferrari F50, si en realidad hubiera entrado en producción con un pequeño lote de autos legales para la calle.

Fabricante

chevrolet

Años del modelo

1990

Configuración

V8 biturbo

Desplazamiento

5,7 litros

Fuerza

650 caballos de fuerza

Esfuerzo de torsión

655 libras-pie

Combustible

Gasolina

Aplicaciones destacadas

El CERV-III de 1990

Pasarían otras tres décadas antes de que un Corvette con motor central volviera a adornar nuestras carreteras, y esta vez realmente también llegó a las carreteras. No solo eso, sino que también revive el nombre Stingray: este último modelo es elegante, está bien equipado y tiene un maravilloso V8 totalmente americano justo detrás de las cabezas de los ocupantes.

Aquí no hay locura de dos rotores ni unidades Indy biturbo, solo un clásico V8 americano, uno de 6.2 litros, con la mayor parte de 500 caballos de fuerza disponibles. Controvertido al principio, el Stingray hizo que los puristas dudaran de si era realmente un Corvette, con el motor colocado a unos metros y dos asientos detrás de donde debería estar tradicionalmente.

Después de ver la cantidad de desarrollo que implica un automóvil de este tipo, es posible que se pregunte cuánto cuesta un Corvette con motor central. La respuesta es mucho menos de lo que imaginas, con precios a partir de sólo $64,500 en 2023.

Después de repasar la tumultuosa y difícil historia del Corvette con motor central, rechazado y rechazado durante mucho tiempo, podemos fácilmente llegar a la conclusión de que este último Stingray es hasta el último detalle un Corvette auténtico, y estamos contentos de ver el sueño. de un deportivo con motor central realizado finalmente por Chevrolet.

Fabricante

chevrolet

Años del modelo

2020 - presente

Configuración

V8

Desplazamiento

6,2 litros

Fuerza

495 caballos de fuerza

Esfuerzo de torsión

470 libras-pie

Combustible

Gasolina

Aplicaciones destacadas

El Corvette Stingray 2020

Dan Clougher es un concesionario de coches clásicos con sede en el Reino Unido que se unió al equipo de HotCars en 2023; Como escritor entusiasta, le entusiasma contribuir y aportar su toque al equipo de HotCars. Si bien Dan siente un amor genuino por todo lo que tenga cuatro ruedas, su verdadera pasión son los clásicos modernos, europeos y de mediados de siglo. Como nunca ha abandonado la sala de exposición desde que terminó la escuela, Dan siempre tiene un ojo atento al mercado de automóviles usados ​​y nunca está demasiado lejos de una sala de subastas.