"Adentro

Destinado a aplicaciones militares, comerciales y aeroespaciales, el XTS-210 tiene aproximadamente el tamaño de una pelota de baloncesto, pesa 19 kg (42 lb) y desplaza 210 cc. Funcionará con múltiples combustibles, incluido diésel y queroseno/combustible para aviones. La compañía apunta a unos 20 kW (26,8 CV) y 29,4 Nm (21,7 lb-pie) de par, ambos a 6.500 rpm.

Estas cifras se comparan favorablemente con las potencias máximas de 18,8 kW (25,2 hp) y 63 Nm (46 b-ft) del Kohler KDW1003 E536A, dice LiquidPiston, un diésel aproximadamente cinco veces el tamaño físico del XTS-210, y más de cuatro veces. el peso. Y el diseño del XTS utiliza sólo dos piezas móviles principales: un rotor y un eje. Puede ver un desglose de una versión anterior en el vídeo a continuación.

Asique, como trabajan? "Si recuerdas el Wankel", nos explicó el cofundador y director ejecutivo de LiquidPiston, Alec Shkolnik, en una entrevista de 2020, "tienen un rotor triangular dentro de una carcasa con forma de maní. Tenemos lo contrario, un rotor con forma de maní en un tri -carcasa lobulada. Así que toma todo lo que sabes sobre el Wankel y dale la vuelta literalmente.

"Tienen una cámara de combustión larga, delgada y móvil, nosotros tenemos una cámara de combustión estacionaria que es bonita y redonda. Se puede lograr una compresión alta, simplemente haciendo la cámara más pequeña. Y como es estacionaria, podemos inyectar combustible directamente donde el Wankel no podía, así que esas son las dos ventajas clave del diésel: alta relación de compresión e inyección directa.

"Y luego están nuestros sellos de ápice, son como nuestros anillos de pistón. En el motor Wankel, están nuevamente dentro del rotor. Se mueven a alta velocidad y rebotan, son muy difíciles de lubricar. En nuestro caso, son estacionarios, no rebotan y puedes lubricarlos directamente desde la carcasa.

"Así que básicamente resolvimos los desafíos clave que tenían los viejos rotativos con la combustión y la lubricación. Esos desafíos de lubricación causaron problemas tanto de durabilidad como de emisiones. Al hacer que esos componentes sean estacionarios, solucionamos los desafíos de los viejos rotativos. Y también mejoramos su ciclo. para darle una eficiencia mucho mayor".

LiquidPiston ha estado trabajando en estos motores X durante casi 20 años, y ya se han probado numerosos prototipos en aviones pequeños (ver arriba) y karts. Otros prototipos han incluido versiones de aspiración natural de hasta 40 CV y ​​motores de inducción forzada de hasta 70 CV. Han hecho funcionar estos aparatos con diésel, gasolina, hidrógeno y propano, y actualmente están desarrollando el XTS-210 con combustible JP-8/Jet-A debido a su ubicuidad en la defensa y el sector aeroespacial.

La compañía está avanzando para comercializar el XTS-210 gracias a un contrato del Ejército de EE. UU. de 9 millones de dólares, y se espera que un prototipo se entregue en 2024. Esto eleva el contrato militar de LiquidPiston a más de 30 millones de dólares. Se espera que sus casos de uso inmediatos sean generadores portátiles y vehículos aéreos no tripulados, aunque un proyecto independiente lo está evaluando para su uso en un vehículo aéreo no tripulado VTOL híbrido-eléctrico.

"Hoy en día prácticamente no existen motores diésel en la clase de potencia de 25 caballos que sean adecuados para aplicaciones aeroespaciales y militares móviles, donde los parámetros de tamaño y peso son especialmente críticos", dijo Shkolnik en un comunicado de prensa. La capacidad de combustible pesado o multicombustible del XTS-210 ofrece importantes capacidades de sistema final y beneficios de utilidad, especialmente para que los militares reduzcan la cadena de suministro y las cargas logísticas en una era donde el 'poder en movimiento' es cada vez más importante".

A medida que despega la electrificación, es un momento difícil para trabajar en nuevos conceptos de motores de combustión, pero el ejército ciertamente no será completamente eléctrico en el corto plazo, y la portabilidad del diseño LiquidPiston y la capacidad de múltiples combustibles ciertamente podrían llevarlo a la fabricación en volumen. si resulta eficiente y duradero en una amplia gama de condiciones.

Fuente: LiquidPiston